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美国宇航局成功测试下一代航空的形状改变翼

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美国国家航空航天局的研究人员与密歇根州安阿伯空军研究实验室(AFRL)和FlexSys公司合作,成功地完成了新的变形机翼技术的初始飞行测试,每年都有可能节省数百万美元的燃料降低机身重量,降低起飞和降落期间的飞机噪音。

美国国家航空航天局成功完成了变形机翼技术的飞行测试。在六个月的测试期间,将翻盖角度从-2度调整到30度。美国国家航空航天局

美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心的测试团队在过去的六个月里飞行了22次研究飞行,实验性适应性后缘(ACTE)飞行控制表面与传统襟翼飞机。

“阿姆斯特朗与ACTE的合作是NASA与政府和业界合作伙伴合作开发创新技术,在效率和环境表现方面实现重大突破的一个很好的例子”,NASA航空研究任务理事会副主管Jaiwon Shin说。在华盛顿的机构总部。 “这符合该机构支持国家在航空领域的领导地位的目标。”

AFRL于1998年通过小企业创新研究(SIBR)计划开始与FlexSys合作。 AFRL和FlexSys在2006年开发和风洞测试了多种机翼前缘和后缘设计,适用于各种飞机配置。2009年,AFRL和美国国家航空航天局的环境负责航空(ERA)项目同意为装有湾流III喷气式飞机的FlexSys设计和制造的ACTE襟翼,结合其专有技术。

ACTE技术可以改装到现有的飞机机翼上,也可以集成到全新的机身中,使工程师能够减少机翼结构重量,并通过空气动力学定制机翼,从而提高燃油经济性,提高运行效率,同时减少对环境和噪音的影响。 ERA项目经理Fay Collier表示:“在阿姆斯特朗完成这次飞行测试活动是NASA环境负责航空项目迈出的重要一步。 “这是ERA今年完成的八个大型综合技术示范的第一个,旨在减少航空对环境的影响。”

飞行测试是验证概念适航性的关键。测试飞机的实验控制表面的飞行角度范围从-2度到30度。虽然灵活的ACTE皮瓣设计用于在整个运动范围内变形,但是每个测试都是在一个固定的设置下进行的,以便以最小的风险收集增量数据。 99RL4957

AFRL项目经理Pete Flick说:“我们很高兴完成了我们所有的飞行测试目标,没有遇到任何重大的技术问题。”俄亥俄州赖特 - 帕特森空军基地的Pete Flick说。 “这些航班限制了17年的技术成熟度,从AFRL与FlexSys的第一阶段SBIR合同开始,现在的技术已经可以显着提高空军和商业航空业的飞机效率。”

所有小学和中学测试目标按计划在预算内成功完成。这些飞行测试的结果将包括在美国宇航局弗吉尼亚州汉普顿兰利研究中心进行的设计交易研究中,以便设计未来的大型运输机。

来源:美国航天局

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